Ahmedabad:અમદાવાદના કેબ યુઝર્સ માટે હવે મુખ્ય ચિંતા માત્ર એ નથી કે રાઈડ મળશે કે નહીં, પરંતુ એ છે કે તેઓએ પસંદ કરેલા પ્લેટફોર્મ પર બુકિંગ પૂરું કરી શકશે કે નહીં. મુસાફરોને હાલના બુકિંગ કેન્સલ કરીને ‘ભારત ટેક્સી’ (Bharat Taxi) પર શિફ્ટ થવાનું કહેવામાં આવી રહ્યું છે. આ કારણે એવી ચિંતા ઊભી થઈ છે કે પ્લેટફોર્મની ઓછી પસંદગીને કારણે ભવિષ્યમાં શહેરના કેબ માર્કેટમાં ઈજારાશાહી (મોનોપોલી) જેવી સ્થિતિ સર્જાઈ શકે છે.
છેલ્લા કેટલાક દિવસોમાં, મુસાફરોએ જણાવ્યું છે કે ડ્રાઇવરો ઉબેર (Uber), ઓલા (Ola) અને રેપિડો (Rapido) જેવી એપ પર રાઇડ સ્વીકારે છે, અને પછી તેમને તે બુકિંગ કેન્સલ કરીને ભારત ટેક્સી દ્વારા બુક કરવાનું કહે છે. સ્થાનિક અહેવાલો અને સોશિયલ મીડિયા પર મુસાફરોની પોસ્ટ્સમાં આવા જ અનુભવો જોવા મળ્યા છે, ખાસ કરીને એરપોર્ટ અને રેલવે સ્ટેશનની મુસાફરીમાં.
અહેવાલોમાં ભાડામાં રહેલા તફાવત તરફ પણ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું છે. દેશગુજરાત (DeshGujarat) ના રિપોર્ટ મુજબ, કેટલાક મુસાફરોએ જણાવ્યું છે કે ચોક્કસ મુસાફરી માટે ભારત ટેક્સીનું ભાડું અન્ય વિકલ્પો કરતા ઘણું વધારે છે. ઉદાહરણ તરીકે, અમદાવાદ-ગાંધીનગરની એક ટ્રિપ માટે ભારત ટેક્સીમાં ₹850 થી વધુ ખર્ચ થયો હતો, જ્યારે રેપિડો પર પરત ફરવાનું ભાડું માત્ર ₹425 આસપાસ હતું. અમદાવાદ મિરર (Ahmedabad Mirror) ના અહેવાલમાં પણ એવું જ જણાવાયું છે કે મુસાફરોને વધુ પૈસા ચૂકવવા પડી રહ્યા છે અને ભારત ટેક્સી ડાઉનલોડ કરવા દબાણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ વ્યક્તિગત અનુભવો છે અને આખા શહેરના ભાડાની સરખામણી નથી, પરંતુ તે પારદર્શક ભાવ અને ગ્રાહકો પાસે યોગ્ય પસંદગી હોવાના મહત્વને દર્શાવે છે.
આ પરિસ્થિતિ જાણીતા રાઈડ-હેલિંગ પ્લેટફોર્મ સામે ડ્રાઈવરોના વ્યાપક વિરોધ (બહિષ્કાર) સાથે જોડાયેલી જોવા મળે છે. સ્થાનિક રિપોર્ટિંગ મુજબ, ટેક્સી અને રિક્ષાચાલકો ઓલા, ઉબેર અને રેપિડો દ્વારા બુક કરાયેલી રાઈડ્સનો ઇનકાર કરી રહ્યા છે અથવા કેન્સલ કરી રહ્યા છે, અને મુસાફરોને ભારત ટેક્સીનો ઉપયોગ કરવા પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યા છે. ડ્રાઇવરોએ આવક, કમિશન અને ઓપરેટિંગ ખર્ચને લગતી ચિંતાઓને આનું કારણ ગણાવ્યું છે. જોકે, મુસાફરોના દૃષ્ટિકોણથી જોઈએ તો, તેની સીધી અસર બુકિંગ રદ થવા, વધુ રાહ જોવી પડવા, અને કન્ફર્મ થયેલી રાઈડ ખરેખર પૂરી થશે કે નહીં તેની અનિશ્ચિતતા રૂપે જોવા મળે છે.
એરપોર્ટ, રેલવે સ્ટેશન, ઓફિસ, કોલેજ, હોસ્પિટલ કે ઘરે જતા લોકો માટે, બુકિંગ કન્ફર્મ થયા પછી જ્યારે રાઇડ કેન્સલ થાય છે ત્યારે રાહ જોવાનો સમય અને અગવડતા વધી જાય છે. જ્યારે મુસાફરોને બીજા પ્લેટફોર્મ પરથી ફરીથી બુક કરવાનું કહેવામાં આવે છે, ત્યારે તેમાં નવી એપ ડાઉનલોડ કરવી, નવું ભાડું ચેક કરવું અને બીજા વાહનની વ્યવસ્થા કરવા જેવી બાબતો પણ સામેલ હોય છે. ખાસ કરીને જ્યારે મુસાફરો પાસે સમય ઓછો હોય અને ઝડપથી પહોંચવાનું હોય, ત્યારે આ સમસ્યા વધુ ગંભીર બની જાય છે.
તેથી ગ્રાહકનો પ્રશ્ન ડ્રાઇવરો કયા પ્લેટફોર્મને પસંદ કરે છે તેના કરતાં વધુ વ્યાપક છે. તેથી ગ્રાહકનો પ્રશ્ન ડ્રાઇવરો કયા પ્લેટફોર્મને પસંદ કરે છે તેના કરતાં વધુ વ્યાપક છે. જો મુસાફરોને નિયમિતપણે વર્તમાન પ્લેટફોર્મ છોડીને કોઈ એક જ વિકલ્પ પર જવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે અથવા દબાણ કરવામાં આવે, તો તે ગ્રાહકની પસંદગી અને એકાધિકાર (મોનોપોલી) જેવા વાતાવરણની શક્યતા અંગે મોટો પ્રશ્ન ઊભો કરે છે. મુસાફરોને એ બાબતે સ્પષ્ટતાની જરૂર છે કે શું તેઓ તેમની પસંદગીની સેવા બુક કરી શકશે, શું કન્ફર્મ થયેલી રાઇડ પૂરી કરવામાં આવશે, મુસાફરી શરૂ કરતા પહેલા તેમની પાસેથી કેટલું ભાડું લેવામાં આવશે, અને જો ડ્રાઇવર તેમને રાઇડ કેન્સલ કરવા અથવા પ્લેટફોર્મ બદલવાનું કહે તો તેમની પાસે શું ઉપાય છે.
અમદાવાદની મોબિલિટી ઇકોસિસ્ટમ નવા મોડલ્સ અને વિવિધ પ્લેટફોર્મ્સને સમાવી શકે છે, અને ડ્રાઈવરોની તેમની આર્થિક સ્થિતિ અંગેની ચિંતાઓ પણ વ્યાજબી છે. પરંતુ આ પરિવર્તનના કારણે મુસાફરો પર અનિશ્ચિતતાનો બોજ ન આવવો જોઈએ. નવા મોબિલિટી પ્લેટફોર્મનો ઉદભવ ગ્રાહકો માટે પસંદગીના વિકલ્પો વધારી શકે છે, પરંતુ જો મુસાફરો પાસે માત્ર એક જ વ્યવહારુ વિકલ્પ બચે, તો તેનાથી વિપરીત પરિસ્થિતિ પણ ઊભી થઈ શકે છે. તેથી, અમદાવાદની મોબિલિટી ઇકોસિસ્ટમ માટે એવી પરિસ્થિતિને અટકાવવી મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં કોઈ એક જ પ્લેટફોર્મ મુસાફરોની પહોંચ અને પસંદગી પર વધુ પડતું નિયંત્રણ મેળવી લે.
ગ્રાહક-અનુકૂળ પ્રણાલીએ વાસ્તવિક પસંદગી, પારદર્શક ભાડાં અને અનુમાનિત બુકિંગ અનુભવ સુનિશ્ચિત કરવો જોઈએ, જ્યારે કોઈપણ નિયમનકારી કે સંચાલકીય ચિંતાઓનું નિવારણ સ્પષ્ટ અને સમાન રીતે લાગુ કરવામાં આવતી પ્રક્રિયાઓ દ્વારા થવું જોઈએ.
